满载着内陆腹地货物的铁路班列，从产地直接开进天津港的集装箱堆场，它们将在这里登上巨型货轮，前往世界各地。随着“大物流体系”的不断建设，“目前，天津港已在内陆腹地建设了23个无水港，设立了4个区域营销中心，直接经济腹地近500万平方公里，辐射包括京津冀及中西部地区14个省市、自治区，70%以上货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。 ”相关负责人表示，积极拓展内地货源的主要原因，是港口需要寻求更高层次的发展。
截至目前，天津港已经开发出36个全程物流项目，从海上订舱、环渤海内支线运输到保税物流，从海铁联运、汽车检测到物流金融，通过功能延伸，形成了整条物流链“门到门”的无缝链接，让腹地货主享受到高效便捷的服务。“目前，我们正在积极申请启运港退税政策的试点。一旦该政策获批，将进一步提高天津港的货物中转能力，吸引更多的货物从天津港中转出境。”相关负责人表示，启运港退税政策如果获批，从无水港启运出口的货物，获得出口退税的时间周期将比现在缩短15到40天，可大幅降低企业的资金压力，降低运营成本。
按照天津港的发展计划，2013年，天津港将力争完成货物吞吐量5.25亿吨、集装箱吞吐量1350万标准箱。为了完成这个目标，天津港将继续深耕内陆，努力把无水港发展成物流园区和产业园区，成为天津与中西部区域优势互补、联动发展的“飞地”。同时，天津港还将进一步推动航线建设，加密覆盖全球的集装箱航线网络，扩大天津与世界主要国家和港口的贸易联系。
|
汪先生
